Nell’era del boom dei veicoli a nuova energia, le infrastrutture di ricarica sono emerse come il rimedio all’ansia da autonomia tra i proprietari di veicoli elettrici. Al di là della percezione comune di caricare le pile semplicemente come mezzo per "caricare", questo articolo mira ad approfondire le complessità della conoscenza delle pile. Le pile di ricarica offrono due metodi principali in base al tipo di ricarica: ricarica lenta e ricarica rapida.Pistola per caricabatterie EV di produzione automobilistica per stazione CA per caricabatterie mobile EV 48A La ricarica lenta funziona sull'ingresso CA e sull'uscita CA, convertendo la potenza CC per caricare la batteria del veicolo attraverso il modulo raddrizzatore interno dell'auto. Data la potenza relativamente modesta dei caricabatterie per veicoli, in genere 7 kW o 11 kW, la ricarica lenta è adatta per numerose auto domestiche. I proprietari possono comodamente optare per la ricarica nelle ore non di punta per ridurre i costi. Questi caricabatterie si trovano generalmente nei parcheggi residenziali. La ricarica rapida, invece, prevede la ricarica di pile con potenza superiore a 60kW. Con l'ingresso CA e l'uscita CC, la ricarica rapida carica direttamente la batteria del veicolo. Le pile di ricarica CC di Diantou Quick Charge vantano potenze che vanno da 30 kW a 360 kW o anche superiori, facilitando la ricarica rapida e riducendo i tempi di fermo del veicolo. Le stazioni di ricarica rapida sono comunemente situate in prossimità delle autostrade e vengono utilizzate in vari modelli operativi.Stazione di ricarica EV Wallbox con presa AC240V 48A di buona qualità Diversi veicoli elettrici hanno limiti massimi di corrente di carica consentiti e capacità della batteria distinti, con conseguenti durate di ricarica complete variabili. La ricarica lenta richiede in genere 6-8 ore per essere completata, mentre la ricarica rapida raggiunge l'80% della capacità della batteria in soli 30-40 minuti. Fondamentalmente, è essenziale riconoscere che una potenza maggiore non equivale necessariamente a una ricarica più rapida. La velocità di ricarica dipende dalla compatibilità tra il veicolo elettrico e la pila di ricarica, poiché il sistema di gestione della batteria (BMS) del veicolo elettrico controlla la potenza di ricarica. La ricarica ottimale si verifica quando la potenza della pila di ricarica corrisponde o supera quella del veicolo elettrico.Stazione di ricarica EV per cavo di ricarica per auto elettrica con presa CA tipo 1 a ricarica rapida  I pali di ricarica sono ulteriormente classificati in base ai metodi di installazione, vale a dire i tipi verticali, montati a parete e divisi. Le pile di ricarica verticali, progettate per parcheggi esterni, non necessitano di installazione a parete. Le pile di ricarica a muro sono fissate alle pareti, adatte per parcheggi interni e sotterranei. Le pile di ricarica divise, utilizzate principalmente per la ricarica CC, regolano automaticamente la potenza della pistola di ricarica in base al veicolo e alle condizioni, soddisfacendo diversi tipi di veicoli in scenari di gestione centralizzata.

Lo sviluppo della ricarica dei veicoli elettrici varia in base alla regione e al caso d’uso. Ciò crea un elevato livello di complessità e un elevato numero di codici per gli OEM di tutto il mondo. Ma per le apparecchiature di alimentazione dei veicoli elettrici (EVSE), compresi i caricabatterie per veicoli elettrici, esistono tre descrizioni comuni: modalità, livello e tipo. 1. ModelloQueste modalità riflettono diversi tipi comuni di connessioni EVSE alla rete:(1) La modalità 1 si collega a una presa CA domestica ma generalmente non è consentita nella maggior parte delle aree a causa della mancanza di componenti elettronici di sicurezza speciali.(2) Si collega a una presa CA domestica standard; queste funzionalità di sicurezza sono incluse nella scatola di controllo via cavo (ICCB).(3) Collegare a una scatola a muro o a una stazione di ricarica per la ricarica CA. Escluse le banche commerciali internazionali. In Europa, i consumatori solitamente devono portare con sé i propri cavi Mode3 per utilizzare le stazioni di ricarica CA pubbliche.(4) La stazione di ricarica mantiene la ricarica CC ad alta velocità.Stazione di ricarica EV Wallbox con presa AC240V 48A di buona qualità 2. LivelloLa valutazione rappresenta la quantità di elettricità fornita al veicolo. Nello standard J1772, la Society of Automotive Engineers specifica i seguenti livelli:Livello 1: limitato a 120 V e 1,8 kW e fornisce la ricarica di base.Stazione di ricarica EV per cavo di ricarica per auto elettrica con presa CA tipo 1 a ricarica rapida Livello 2: definito da 208 V a 240 V, massimo 80 A, potenza di uscita massima 19,2 kW. Con l’aumento delle dimensioni delle batterie, gli OEM stanno aumentando anche i livelli di potenza della gamma. Oggi, un tipico veicolo elettrico puro può ottenere 11 kW di potenza CA da un caricabatterie di bordo. Le case installate con alimentazione trifase possono raggiungere 11 kW a 16 A, mentre l’alimentazione monofase deve fornire circa 48 A. I livelli DC 1 e 2 forniscono una ricarica rapida e sono disponibili solo presso le stazioni di ricarica commerciali. DCLevel2, spesso indicato come Level3, può fornire fino a 1.000 V CC e si prevede che in futuro raggiungerà i 500 A, con una potenza di uscita superiore a 350 kW. Questa velocità può caricare la tipica batteria di un’auto elettrica fino all’80% circa in 20 minuti.Pistola caricabatterie standard europeo tipo 2 Ev per la ricarica di veicoli elettrici 3. DigitaIl tipo si riferisce all'interfaccia del veicolo. Sfortunatamente, le organizzazioni di standardizzazione non supportano gli standard globali. Pertanto, nel mondo sono apparse tre interfacce di ricarica CA uniche:Il tipo J17721 AC e il tipo CCS1 DC sono utilizzati in Nord America e Corea.IECType2 viene utilizzato per la corrente alternata europea e CCS2 viene utilizzato per la corrente continua.J1772Type1 Japan è per l'alimentazione CA e CHAdeMO è per l'alimentazione CC.L'interfaccia GB/T è un'interfaccia DC unica nell'AC del mio paese.Inoltre, Cina e Giappone potrebbero adottare nuovi standard superpolari.